两广钢铁项目获批钢铁业结构优化迈出重要步伐

5月24日,备受外界关注的中国南方沿海广西防城港钢铁基地项目和广东湛江钢铁基地项目正式获批,两大钢铁项目有望在本月底正式开工建设。广东湛江钢铁基地项目,建设地点在广东省湛江市东海岛,实施单位为宝钢湛江钢铁有限公司,建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨,总投资为696.8亿元人民币。项目将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施。广西防城港钢铁基地项目,建设地点位于广西壮族自治区防城港市企沙工业园,建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨,总投资为639.9亿元人民币。项目将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。两大项目拿到“准生证”由于国际金融危机以及国家对钢铁产业的严厉调控政策然而,两大钢铁项目一直拿不到“准生证”,因此迟迟无法开工。据了解,几年来,为使项目获批,宝钢、武钢以及广东、广西政府高层多次与国家有关部门沟通,同时都将规划产能调整为1000万吨。去年11月7日,事情突然有了转机,工信部发布的《钢铁工业“十二五”发展规划》强调,要优化产业布局,改变钢铁业发展“北重南轻”局面,“环渤海、长三角地区原则上不再布局新建钢铁基地”,同时要求“加快建设湛江、防城港沿海钢铁精品基地,彻底改变东南沿海钢材供需矛盾”。为落实《钢铁产业调整和振兴规划》和《钢铁工业“十二五”发展规划》,压缩区域钢铁产能,实现产业布局优化,促进产业结构调整,这两大项目终于拿到了“准生证”。对钢铁业结构布局优化意义深远两大钢铁项目获批的意义远远超越了企业层面,这两大项目而是区域产业转型升级、区域协调发展和建设现代产业体系的重大工程,也是我国钢铁工业加快转变经济发展方式、产业布局优化,促进产业结构调整的重大工程。对企业来讲,湛江项目肩负着提升宝钢钢铁主业核心竞争力的重要使命。宝钢集团董事长徐乐江在集团2012年度工作会议上称:“我们一直期望在长三角和珠三角这两个中国经济最活跃的沿海地区,建设两个千万吨级的现代化钢厂,通过并购重组实现不了这种梦想,新建一个钢厂是我们必须做出的选择。”而武钢地处内陆,进口铁矿石运抵沿海后还需另转长江水运,运输成本远高于宝钢。为此武钢集团总经理邓崎琳多次表示:“防城港基地项目,是武钢未来发展的生命线。”从钢铁工业整体布局来看,我国钢铁工业布局总体上呈现“北重南轻”、“东多西少”的特点,东南沿海地区尤其是珠三角地区长期从外地大量调运钢材,而环渤海地区的5个省、市产能在4亿吨左右,近一半过剩产量流向以南方为主的其它地区。这种不合理布局造成了公共资源的极大挤占与浪费。例如,广东的钢铁供需一直不平衡。广东省政府有关人士指出,广东的钢材产量包括一些低档次的钢材在内不到2000万吨,一半以上的钢材需要靠外调进来,在广东钢材总需求量将达到5000万吨之际,本地的钢铁产能严重不足,现有的产销局面不合理。如顺利推进,湛钢项目规模年产1000万吨级钢铁厂的计划有望填补广东产能不足,缓解业内对广东钢铁市场供需的担忧。然而,供需矛盾可能迎来缓解,但也面临不确定因素,包括巨额的淘汰产能需要一定过渡衔接,新上马项目能否顺利落地等。还有一个问题需引起人们的关注:武钢防城港项目的产品与宝钢湛江基地的产品相仿,同样以高档的电工板和汽车板为主。而根据欧洲钢铁工业的发展经验,相隔太近的钢铁主体之间容易造成过度竞争,削弱彼此的竞争力。湛江项目和防城港项目这两个产品结构相似、距离相近的钢铁庞然大物,未来如何做到协调发展?这是摆在两大钢铁项目面前值得认真思考的问题。在抑制产能、提升层次、布局出口方面影响重大两个沿海钢铁基地正式获批,有望提高钢铁企业运作效率、抑制行业产能,推动中国钢铁产业优化世纪。大型沿海钢铁基地的突出优势是,依港建厂,有着物流成本优势,原料和成品运输费用减少。例如,武钢防城港项目,原料铁矿石通过防城港上岸,比从武钢本部上岸每吨节约运费200元以上。加快临港沿海基地建设,也将大量节省铁矿石、焦煤运费。另外两广建设沿海钢铁基地,防城港、湛江的港口码头水深均接近20米,目前分别可以停泊20 万吨级和25万吨级货船的靠泊能力,有利于降低钢铁企业总成本。此前宝钢所在地的港口运输条件受限制,因此在必威体育网站宁波北仑港造专用码头转驳,从而推高了成本。而在1978年上海动工之前,对选址有过争议,上海港水深不足,现在看若选址宁波或长江口以北将有一定的优势,直接运进铁矿,可省下从宁波北仑港区、马迹山港的转驳成本,也可省下上海港的散货码头的扩建费用。重要的一点是,钢铁基地产能释放,将抑制中小钢厂产能扩张。目前,全国有钢生产能力的企业有 550多家,有铁生产能力的企业有770多家,轧钢企业有3000-4000家。资料显示,2011年全国重点大中型钢铁企业的销售利润率只有2.4%。进入今年一季度,更是全行业亏损,一季度,全国重点大中型钢铁企业亏损10.34亿元,钢铁主业平均销售利润率-0.12%。在2011年十大巨亏上市公司中,钢企就占到四席。加快沿海钢铁基地建设,还将提升中国钢铁企业层次,满足国内高端品种需求,起到一定的进口替代作用。中国钢铁产能过剩,但高端板材品种仍需要进口,2011年中国进口的1320万吨的板材,占到了中国钢材进口总量的84.4%,特钢进口量达到356万吨。此外,两大钢铁基地建设的意义还在于提前布局中国钢铁出口。现阶段中国钢铁生产处于满足自身需求阶段,钢材出口占比不及10%,净出口量更少。但未来中国钢铁消费需求放缓,以及中国钢铁产业水平提高,中国钢材出口量将增长,出口占总产量的比重将提高。其中,沿海钢铁基地占据优势位置,将成为未来中国钢材出口主力军。具体到湛江、防城港项目,其出口优势在于紧邻东盟和印度,这两个地区将成为未来全球经济最活跃的地区,未来重要的钢铁消费地区,湛江、防城港区位优势明显。东盟地区2011年钢铁表观消费量达5050万吨,自2006年开始的5年内约增长了40%;印度2012财年钢材需求增长率将达8%,到2020年印度钢铁需求将增长一倍。毗邻印度、东盟,宝钢等企业与日韩钢厂竞争东南亚、南亚市场,将占据区位优势。背景链接:湛江钢铁项目前期推进工作大事记●1978年,冶金部开始在广东省布点规划,并把湛江作为大型钢铁厂选址的主要对象,并进行多项勘察工作。●1985年,广东省政府上报《关于建议在广东沿海建设大型钢铁企业的请示》(粤府[1985]125号),得到了国家计委和冶金部支持,同意在广东沿海建设年产300万吨钢铁厂,并列为国家“七五”计划开展前期工作。●1986年,广东省计委召开广东沿海大型钢铁厂建厂条件论证会。经过比选认为,湛江市条件最优,并于1987年、1989年,用了2年的时间,完成预可行性研究报告。●1989年2月,省政府正式向国务院呈报《建设湛江钢铁项目建议书》,请求批准立项。●1990年9月,冶金部根据国家在2000年前新建两个大型钢铁厂的规划,提出新建大厂六个比选厂址,湛江是其中之一。●1992年9月,宝钢铁集团等国内大型钢铁企业先后到广东考察洽谈建厂事宜,广东省与宝钢集团双方达成合作意向,初定钢铁厂选址湛江东海岛。11月,省政府和宝钢集团联合向国务院呈报《关于广东大型钢铁厂厂址选址和项目建议书的请示》。●1993年2月,宝钢集团委托北京钢铁设计研究总院编制《湛江钢铁项目预可行性研究报告》。年底在湛江组织召开研究审查会,评审认为钢铁厂选址东海岛是最佳方案。●2003年11月26日,省发展计划委以粤计工〔2003〕1136号文向国家发展改革委上报《关于上报广东省韶关钢铁集团有限公司湛江钢铁新基地预可行性研究报告的请示》。●2004年4月9日,省政府向国家发展改革委上报《关于请支持在广东湛江建设大型沿海钢铁基地的函》(粤府函〔2004〕129号),要求将湛江沿海钢铁基地项目纳入全国规划布局,尽快批准启动建设。11月8-9日,省发展改革委、湛江市、韶钢、宝钢四方签订《关于推进湛江钢铁基地建设意向书》,广东省方面正式确定宝钢集团为湛江钢铁项目的主要投资者。12月31日,广东省人民政府和宝钢集团公司联合向国家发改委上报了第一版《湛江钢铁项目核准申请报告》(粤府〈2004〉143号),提出在广东湛江东海岛建设钢铁厂。●2005年4月25日,省政府向国家发改委上报了《关于申报湛江钢铁项目有关问题的补充报告》(粤府函〔2005〕71号),提出广钢环保搬迁,淘汰省内现有落后钢铁生产能力,宝钢和韶钢联合在湛江建设千万吨级钢铁厂。●2006年3月,宝钢集团与韶钢集团签署了资产重组的框架协议和合资组建湛江钢铁项目合资公司的框架协议。标志着湛江钢铁项目建设向前迈出了重要的一步。●2007年3月1日~2日,中咨公司于北京召开“广东湛江钢铁基地”专家评估论证会。7月6日,钢铁项目起步工程的球团项目和原料项目围堰工程动工。●2008年1月17日,中国国际工程咨询公司向国家发改委正式上报《关于广东湛江钢铁基地项目(申请报告)和广西防城港钢铁基地项目(申请报告)的核准评估综合报告》(咨冶建〔2008〕80号),结论是:两个钢铁项目都具备条件,建议尽快决策,抓紧建设。3月17日,经报请国务院同意,国家发展改革委办公厅下发了《关于同意广东湛江钢铁基地项目开展前期工作的函》(发改办工业〔2008〕 658号),正式同意湛江钢铁基地项目开展前期工作。●2009年2月9日,国务院正式出台《钢铁产业调整振兴规划》,明确提出适时建设湛江沿海钢铁基地。12月31日,省发改委就广东钢铁集团提出的《关于广东钢铁淘汰落后产能环保迁建湛江有关事项的请示》复函,同意广东钢铁集团继续实施广钢环保迁建湛江项目,在湛江建设500万吨规模的钢铁厂。●2010年6月21日,省发改委会同宝钢集团代省政府草拟了《关于上报广钢环保迁建(湛江)项目核准申请报告的函》。经省政府领导同意后,于5月21日正式上报国家发展改革委。●2011年2月11日,刘小华书记上任第一天,就亲赴东海岛视察钢铁基地和中科炼化两大项目选址。小华书记说:中科炼化、钢铁项目落户东海岛,是湛江非常难得的发展机遇,这凝聚着省委省政府的心血,凝聚着兄弟地市为钢铁产能置换作出的奉献。5 月16日,宝钢湛江钢铁有限公司首批160多名员工正式上班,标志着湛江钢铁项目从前期工作转入正式建设。5月18日,广钢环保迁建项目获得省发改委核准。5月22日,宝钢湛江钢铁有限公司正式挂牌,广东省常务副省长朱小丹及宝钢集团董事长徐乐江参加揭牌仪式。5月22日,市委、市政府召开钢铁石化动员大会,正式吹响了钢铁、石化两大“头号工程”大会战的号角。6月21日,广东省委副书记、省长黄华华率领省政府有关部门负责人来到湛江东海岛,就广钢环保迁建湛江项目进行调研,市委书记刘小华、市长阮日生等四套班子领导陪同调研。黄华华对宝钢寄予厚望,要求乘势而上,开拓进取,推动广钢环保迁建湛江项目建设再上新台阶。●2012年1月24日至29日,全国政协原副主席、中国工程院院士、著名钢铁专家徐匡迪到湛江考察。他要求广东省和湛江市一定要把握好千万吨级钢铁项目这一千载难逢的机遇,全力以赴推进钢铁基地建设,加快钢铁项目建设的步伐,以大项目推动湛江大发展,为广东经济发展作出新贡献。3月31日,中共中央政治局委员、省委书记汪洋到湛江市进行专题调研。汪洋希望湛江乘势而上,认清优势,谋划未来,努力干出更大成效、更多特色、更强后劲,通过湛江崛起带动粤西发展,促进广东区域协调发展。汪洋书记要求,湛江的发展既要立足当前,科学谋划好这五年,更要谋划未来,及早规划石化、钢铁的产业链发展,着眼长远提升城市人口的素质和城市功能,让湛江未来的发展有可持续性。4月17日国家发改委专文《关于深入推进钢铁产业布局优化和结构调整有关情况的报告》(发改产业[2012]966号)呈报国务院,文中内容之一:启动建设湛江、防城港钢铁基地项目。4月 23-29月国务院领导对国家发改委上报的《关于深入推进钢铁产业布局优化和结构调整有关情况的报告》分别作了批示或圈阅,其中温总理作了圈阅。5月8日国家发改委向省发改委、宝钢发出《关于尽快完善广东湛江、广西防城港钢铁基地项目内容和核准相关手续的函》,明确表示国家发改委正在按有关规定办理广东湛江、广西防城港钢铁基地项目核准有关事宜。5月17日湛江钢铁基地项目的节能减排、循环经济等内容补充完成,用地预审意见、用海预审意见、规划选址意见、银行贷款承诺函等已办理延期手续。至此,上报国家发改委核准的支撑性文件全部完备有效。●2012年5月24日,国家发展改革委核准广东湛江钢铁基地项目。

台湾中钢7、8月内销盘价开平

台湾中钢公司于5月24日召开7~8月内销钢材订价会议,会中决议:美国经济持续复苏,在通膨降温下,联准会可能再推出量化宽松政策刺激经济与就业。G8会议希望力挽希腊仍留在欧元区,并打算推出振兴方案,影响程度仍待观察。中国大陆经济增长减缓,进出口增幅虽然衰减,但人民银行5月18日再次下调存款准备率两码,缓解市场资金旱象。受国际政经情势不稳影响,台湾4月出口及外销接单持续衰退;民间消费因油、电双涨冲击亦不容乐观,主计处再次下调今年GDP增长率至3.38%,但IMF于4月底上调全球经济增长率,随着出口环境好转,预期台湾今年下半年经济将逐渐改善。主要钢材消费市场中,北美市场经济增长及钢材需求均超过预期,尤以汽车能源产业需求最旺;亚洲市场方面,中国大陆启动新一轮节能家电补助,以及日本汽车、营建需求释出等利多,在各国政府持续推出刺激景气方案下,预估全球钢铁需求增长仍可达3.6%。考虑钢铁下游产业受国际政经环境变动及国内油电双涨的影响,为求整体产业稳健经营,中钢决定7~8月各类钢材内销价格除冷轧及热镀锌等汽车板小幅下调外,其余各类钢材维持平盘。

今年以来首次现逆差 预警热钱流出

国家外汇管理局昨日发布的数据显示,2012年4月,银行代客结汇为1102亿美元,银行代客售汇为1139亿美元,银行代客结售汇逆差为37亿美元。这是该数据连续三个月顺差后,再次出现逆差,也是该数据今年以来首次出现逆差。银行代客结售汇是指银行结售汇中外汇指定银行为客户办理的结售汇部分。其中,结汇是指外汇所有者将外汇卖给外汇指定银行,售汇是指外汇指定银行将外汇卖给外汇使用者。银行结售汇形成的差额是引起我国外汇储备变化的主要来源之一。去年11月和12月,受年底人民币贬值预期增强、贸易顺差收窄影响,该数据出现了自2010年1月按月公布以来仅有的两次逆差,分别为8亿美元和153亿美元。而今年以来,银行代客结售汇连续三个月顺差。1月份出现194亿美元顺差额后开始收窄,2月和3月顺差额分别为44亿美元和78亿美元。银行代客结售汇出现逆差与15日央行公布的外汇占款数据表现一致。央行数据显示,4月金融机构外汇占款余额为255888.21亿元,较3月减少605.71亿元,同样为今年以来的首次负增长。对此,商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育指出,银行代客结售汇出现逆差是受两个因素影响,一是4月份以来,人民币贬值的交易日多于升值的交易日,人民币贬值预期增强;二是新兴市场出现了剧烈的经济波动和货币疲软,使得企业推迟结汇,或者把一部分人民币投入到美元市场。3月底以来,人民币汇率呈现反复波动。3月30日人民币对美元的中间价为6.2943,4月份曾一度升值到6.3072,虽然月末回落到6.2787,但也改变人们对汇率走势的预期。2012年4月,境内银行代客涉外收入1870亿美元,对外付款1785亿美元,银行代客涉外收付款顺收85亿美元。据此计算,2012年4月份我国收汇结汇率为58.9%,付汇售汇率为63.8%,后者超过前者4.9个百分点,而在2012年3月份,收汇结汇率为62.0%,付汇售汇率为62.7%,后者超过前者0.7个百分点,也就是说,付汇售汇率在3月和4月高出收汇结汇率,且两者的差距呈扩大趋势。

交通运输部:确保重点建设项目如期建成

交通运输部新闻发言人何建中24日在例行新闻发布会上表示,预计今年全年交通固定资产投资规模将与去年持平或略有增长。他表示,要抓住扩内需、稳增长的机遇,加大项目前期和融资力度,用好国家资金,落实配套资金,争取信贷资金,调动社会资金,确保重点建设项目如期建成。基础设施确定三大重点“交通基础设施建设‘十二五’规划执行了一年多,开局是好的,我们也有信心实现‘十二五’规划目标。”何建中说。据介绍,“十二五”时期,交通基础设施确定了三个方面建设重点。第一,加快推进国省道建设,即由集中大规模建设高速公路调整到集中力量建设和改造国省道。“十二五”时期将安排国省道改造18万公里,其中新改建8万公里,重点建设15条国道、1.7万公里。第二,加快集中连片特困地区交通运输发展。何建中表示,目前交通运输部已经启动了规划,正在抓紧推进,重点加强农村公路、农村客运站点建设,特别是进出这些贫困山区的通道的建设,也就是国省道的建设。“我们设想到‘十二五’末,集中连片特困地区要基本形成干线公路框架,提高县城通二级及以上公路的比例,除西藏以外,具备条件的乡镇和80%以上的建制村要通沥青(水泥)路。”他说。第三,要稳步推进高速公路建设,“7918国家高速公路网”在“十二五”时期要基本建成。确保重点建设项目如期建成何建中表示,目前公路建设投资面临信贷资金不到位,配套不落实,成本上涨快,结构调整难度比较大等问题。但他承诺,交通运输部会抓住扩内需、保增长的机遇,加大项目前期和融资工作力度,用好国家资金,落实配套资金,争取信贷资金,调动社会资金,确保重点建设项目如期建成。统计数据显示,前4月全国交通固定资产投资降幅收窄,公路水路累计完成固定资产投资2858亿元,同比下降5.2%。何建中表示,虽然目前有一些困难和挑战,但是随着货币政策的预调微调,重点在建、续建项目资金的逐步落实,“我们预计固定资产投资的降幅将逐步收窄,结构调整的有序推进将继续引导投资向水运建设和西部地区倾斜。”何建中预计,全年交通固定资产投资规模将与去年持平或略有增长,但是结构将进一步优化。争取出台促进航运业发展意见此外,何建中表示,面对航运市场的低位徘徊,交通运输部正在与有关部门商量,争取从国家层面出台促进航运业可持续发展的若干意见。其中包括,按照国际上的成熟经验,在国家层面建立货载保留制度,大宗战略物资给予国轮优先承运权,以及税收政策上与国际接轨。何建中表示,从前4个月情况来看,航运市场仍在低位徘徊,形势不容乐观。总体上说,目前航运市场,仍然呈现出“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大”的态势。

力拓计划至2015年铁矿石年产量扩至3.5亿吨

据外电报道,力拓(Rio Tinto PLC)铁矿石部门负责人SamWalsh24日表示,计划至2015年将其铁矿石产量增长至3.5亿吨,他预计至2016年其铁矿石产量可达4.5亿吨。Walsh表示,该公司铁矿石开采已经规划到2069年,而市场销售计划已经规划之2050年,他称,力拓在未来两年中将在澳大利亚皮尔巴拉地区项目中雇佣数千员工。

中钢协:二季度钢价仍将低位波动

中钢协5月24日发布月度分析报告称,尽管二季度是钢材消费旺季,但由于主要用钢行业增速继续回落,钢材需求增长缓慢,市场供需矛盾加剧,钢材价格将呈低位波动运行走势。中钢协指出,国家一些重点在建项目正在加大投资,央行于5月18日再次下调银行存款准备金率0.5个百分点,这也是近6个月来的第三次下调,对缓解市场流动性趋紧、拉动需求将起到积极作用,钢材需求有望保持增长。另一方面,尽管钢铁产量增速同比有所回落,但由于基数庞大,产量增加仍然较多,国内市场供大于求矛盾加剧;同时,由于产业集中度低,产品同质化竞争激烈,也使钢材价格难以大幅提高。此外,尽管钢材库存降幅趋缓,但原燃材料价格有所上升,对钢价仍有一定的支撑作用。就后期市场需要关注的主要问题,中钢协指出,在国内市场总体需求增速放缓的形势下,钢铁生产保持高水平,供需形势依然严峻;进口铁矿石价格波动上行,钢铁企业成本压力上升;国际市场贸易摩擦上升,不利于钢铁产品出口。报告同时显示,4月份,我国主要用钢行业增速继续回落,国内市场需求增长缓慢。由于生产继续保持较高水平,出口下降,钢铁总量供大于求矛盾有所加剧,钢材价格出现先升后降走势。截至4月末,中钢协CSPI钢材综合价格指数为121.19点,环比基本持平,同比降幅为10.05%。其中,长材指数为125.88点,环比升幅为0.02%,同比降幅为10.60%;板材指数为118.79点,环比降幅为0.03%,同比降幅为9.76%。同期,在中钢协监测的八大钢材品种中,高线、螺纹钢、角钢和冷轧薄板价格均由升转降,分别环比下降0.02%、0.35%、0.09%和0.48%;中厚板和镀锌板价格继续上升,但升幅也较3月有所回落;热轧卷板价格持平;热轧无缝管价格由降转升,升幅为0.23%。此外,截至5月18日,全国26个主要市场钢材社会库存量降至1614万吨,同比升幅为7.82%,升幅环比提高2.99个百分点;月环比降幅为3.77%,降幅减小2.44个百分点。

铁路货运涨价钢铁等行业运输成本上涨压力加大

自5月20日起,国家发改委和铁道部对国内铁路货运价格进行上调,铁路货物平均运价每吨公里提高1分,平均涨幅达到9.5%。尽管目前市场对铁路货运价格调整反映还不强烈,但钢铁业等较为依赖铁路运输的行业已表示运输成本上涨压力加大。根据国家发改委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》,此次货运价格调整涉及整车7个运价号,覆盖煤炭、粮食、农化肥、铁矿石等诸多货种。对此,大秦铁路发布公告指出,初步测算受运价上调影响,今年该公司营业收入将增加约8亿元。运价上调对钢铁业带来直接影响。上海钢铁服务业协会秘书长叶黎明认为,目前钢铁交易正处于不景气状态,此时运价上涨影响较大。尽管业内对铁路调价并不意外,但就调价的时机和幅度而言,部分企业“可能难以承受”。按照铁路货物运输品名检查表,钢材、水泥、原木、焦炭、铁矿石等品类占铁路货运比重较大,而这些品类运价上调幅度为13%~14%。业内人士认为,原料运输价格调整幅度较大,仍可能推动终端商品流通成本上涨。“作为一种较为经济的运输方式,货运板块是铁路盈利能力较强的部分,紧张的市场供求关系导致未来仍存在调价空间。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。孙章介绍,目前,国内铁路货运量占总货运量的1/3,铁路货物运能只能满足1/3的市场需求,而铁路货运又具有经济性、准点性、环保性等特点,这就是“车皮”难求的原因。据测算,尽管此次调价后,铁路货运价格上调至每吨公里11.51分,但相比于公路运价,仍然仅为后者的1/3至1/4。